ニコ・チェレジーニ：素敵なサウンドトラック

(寄稿原文：Nico Cereghini "Every engine conveys emotions and it is impossible to say which is the best music" より)

早速本題に入りましょう。
モーターサイクルのノイズ。それはライダーを二分するトピックです。

オープン・エグゾーストを愛する人、それを嫌う人がいます。
特に街中や、または間違った時間（夜の3時に寝ているあいだ！）のノイズはよく思われません。

しかし私たちライダーは、次の1つには同意すると思います。

すなわち、バイクの魅力はその音にあり、エグゾーストシステムから発せられるものは、私たちにとって音楽だということです。

すべてのライダーは、自身のお気に入りのサウンドトラックを持っており、それぞれ全てが趣に満ちています。

私は子供の頃から、音楽の和音を見分ける方法を学びました。

ツインシリンダーエンジンのグランブリングな音と、3気筒エンジンの低音でバランスのとれた豊かな音、4気筒エンジンの叫びはいつも私を興奮させます。

単気筒ツアラーのゆったりとしたリズムに癒される一方で、よりスポーティな単気筒のシャープさには目を奪われてしまうのです。

6気筒のコンサートを聴いたことがありますか？
そして、2ストロークのシンフォニーは、おそらく90年代のパワフルな125モデルから、あなたの耳にとどまりませんでしたか？

何と素晴らしいことでしょう。
おそらく、私は少し古い人間ですが、私のサウンドアーカイブには、昔のランブレッタと最初のベスパの歌声さえコレクションされています。

それで終わりではありません。
なぜなら、V7グッツィのバルブのカチカチ音、ドゥカティの乾いたクラッチの金属のちらつきのように、エグゾースト以外にも、さらに様々な音が背景にあるのです。

匂いや色のように、音が好きになる。
私は初めて乗った、白と赤のモリーニ125コルサロの歌声に恋をしました。
ベッラージョからコモまで、耳にしっかり注意を傾けて走りました。1リラ(注:当時のイタリアの通貨)も持っていなかったので、ヘルメットと手袋はなし。

奇跡的に私は生き残りました。

他のエンジンは、750のラヴェルダSFCから飛行機のような巨大なボクサーBMW 1000まで、私の"忘れられないサウンドアーカイブ"にロックアップされました。

いま私が最も好きな音楽は、大型ドゥカティの中高速域です。フルコーラスで、非常にクリアでエキサイティングで完璧です。

一方、私にとって思い出の神々しいシンフォニーは、グランプリ用の4気筒2ストローク、スズキRG 500です。
プライベートライダーとしての最初のシリーズ、ウォームアップして鳴く76年のそれです。
その後シーズンの途中で、4本のニードル端子が同じ数のマフラーに交換されてしましましたが、あれはひどかった。

その年、国際モーターサイクル連盟はめちゃくちゃなことをしました。
"さあ、今から(王様よりロイヤリストのデスクジョッキーが決めたわけですが)、すべてのGPバイクを黙らせなければならない"と。
日々、我々はなんとかしなければとならなりませんでした。
最初のレース、7月5日にスパ・フランコルシャンで行われたベルギーGPでは、針の上に4つの醜い缶が乗っていて、6速では回転数が1000も減っていて、冗談にもならない膨張とガソリンもれで、今にも壊れそうでした。

このような制限のおかげで、MVアグスタと4ストロークエンジンは終わり、F1が音を立てることに臆することなく続いている間、一方のモーターサイクルレースは、バブバブといった赤ちゃんの泣き声みたいなところに落ち着いてしまいました。

ようやく最近のMotoGPでは、あるべき音で叫ぶことができるようになり、ここでディスカッションのつもりはないのですが、やはりレーシング用バイクは大きな音でプレイされる必要があると思うのです。