発明者が解説する最先端のバイク用プロテクター

シンプルに言えば全身を覆うエアバッグを設計するのは簡単ですが、そうすると重くなり、ライダーの動きが制限されてしまいます。だからこそ、最も危険な部位をカバーし、必要な場所に最適化して配置することが重要です。具体的には、モーターサイクルスーツに搭載されているD-air® Racingシステムは、サーキット走行用に設計されており、肩と鎖骨の部分を保護します。特にDaineseエアバッグが導入される前は、鎖骨の骨折がプロライダーにとって最も一般的なケガの一つでした。

一方、エアバッグを搭載したモーターサイクルベストは、ロードライディング用に作られたD-air® Roadシステムを採用しており、そのエアバッグは道路で最も衝撃を受けやすい部位をカバーしています。特に胸部と背中が最も重要です。道路でのクラシックな事故は追突や正面衝突です。多くの場合、ライダーの胸部がバイクのハンドルバーに衝突します。これが、D-air® Roadシステムが道路上で最も必要な場所に配置されている理由です。

D-air® モーターサイクルエアバッグの構成要素

ダイネーゼのD-air®モーターサイクルエアバッグシステムは、基本的に2つの要素で構成されています。
1.エアバッグ本体
2.制御ユニット – 事故の動態を感知し、独自に作動を開始する電子的な「脳」のような役割を果たします。

1. ダイネーゼモーターサイクルエアバッグ本体

ダイネーゼのエアバッグは、特許取得済みのマイクロフィラメントテクノロジーを採用しているため、独自の特徴を持っています。研究により、最適な解決策は、低体積でありながら高圧で膨張し、必要なときにのみ存在する保護シールドを形成するバッグを設計することだと判明しました。

そのために、エアバッグが膨張後に圧縮されないようにすることが必要なステップでした。普通の風船では、押すと形が変わり、圧縮される部分と膨張する部分が生じますが、これはモーターサイクルエアバッグが避けるべき事態です。D-air®エアバッグは、マイクロフィラメントを使用することで、この問題を防いでいます。マイクロフィラメントは、バッグの両面を常に一定の距離（5cm）で保つため、衝撃を受けたときに形が歪むことを最小限に抑え、たとえ大きな力を受けても変形を防ぎます。

また、マイクロフィラメントは、ガスで膨らんだ後のバッグの厚さを維持するだけでなく、膨張時にその形状をコントロールする役割も果たします。具体的には、D-air®は体を包み込み、膨張してもその形状が変わらない三次元の形をしています。

D-air®エアバッグは、スーツ、ジャケット、またはベストに含まれる形状を単に取るのではなく、独自に設計された形状を持っています。この特徴が、エアバッグの耐圧構造を一層強化しています。これにより、衝撃エネルギーを広範囲に渡って適切に吸収・拡散することができます。

D-air® RacingとD-air® Roadのエアバッグは、異なる部位を保護するために異なる形状をしており、使用されるテクノロジーと素材は同じです。このシステムは、プロのMotoGP™ライダーが使用しているものと同様の技術です。

2. 電子制御ユニットとモーターサイクルエアバッグの作動ロジック

電子モーターサイクルエアバッグの2番目の要素は、電子制御ユニットです。このユニットは、慣性プラットフォームから収集されたデータを基に動作します。具体的には以下の機能を備えています：
・ジャイロスコープ：3つの異なる軸で回転を検出
・加速度計：加速と減速を検出
・GPS：常に瞬時の速度を監視

D-air®制御ユニットは、センサーから受け取ったすべてのデータを1秒間に1,000回処理し、記録された値と予め設定されたデータベースの値を比較することで、異常な動きを自動的に検出します。もし一致が確認されると、システムはエアバッグを膨らませます。

このプロセスには非常に高度なアルゴリズムが使用されており、何年もの開発を経て、常に更新されています。このアルゴリズムは、データを解析して転倒につながる可能性のある動きを識別します。これは非常に重要なことであり、事故の初期段階で認識が行われることで、D-air®が適切なタイミングで作動し、着用者を保護することができます。

　　 　　

エアバッグの作動ロジックは、RoadシステムとRacingシステムで大きく異なります。まず、作動の基準となる速度が異なります。

Dainese D-air® Road システム（エアバッグベストに搭載）は、速度が10 km/hを超えると作動を開始します。また、停車中でもバイクからの振動を感知すると作動する設計になっています。これは、停車中に追突された際にもライダーを保護するためです。 このシステムは、以下のような事故時に作動します：
・正面衝突（対象物への衝突角度が最大45°まで）
・どの方向からの追突にも対応
・コーナーでの転倒（ハイサイダー、ローサイダー）、転がりの有無にかかわらず作動

Dainese D-air® Racing システム（エアバッグスーツに搭載）は、異なるロジックを採用しています。
・速度が50 km/hを超えると作動し、サーキットでの典型的な転倒の動きを考慮
・特にハイサイダー（バイクがライダーを投げ飛ばすタイプの転倒）に対応。発生頻度は低いが、非常に危険な転倒
・ローサイダーの場合は、転倒時にライダーが転がった場合のみ作動
（単なるスライドであれば作動せず、ライダーがすぐに走行を再開できるよう配慮）

また、Racingシステムではエアバッグが作動後約30秒以内に完全に収縮するよう設計されています。 いずれの場合も、制御ユニットは事故の動態を認識すると、ガス発生装置に信号を送りエアバッグを膨張させます。このプロセスは、事故検知からエアバッグの完全膨張まで、わずか数千分の1秒で完了します。

　　

D-air® Racingの最新世代では、RacingモードとRoadモードの切り替えが可能

最新のD-air® Racingシステムには、RacingモードとRoadモードを切り替える機能が追加されています。これにより、D-air®スーツをサーキットだけでなく公道走行時にも着用したいライダーは、使用環境に応じて最適なプロテクションを活用できます。

バイク用エアバッグの保護性能はどれほど？

Dainese D-air®エアバッグの内部圧力は、モデルによって1.25〜1.75 barの範囲に調整されており、これは一般的なハードプロテクターと同等以上の剛性を持つことを意味します。実際にD-air®エアバッグの保護性能は、従来のプロテクターと比較しても圧倒的に優れています。
・レベル2エアバッグプロテクターは、レベル1バックプロテクター7枚分の衝撃吸収力を持つ
・それでいて、エアバッグが作動する瞬間までほとんど存在を感じさせない快適な着用感

エアバッグの認証基準

エアバッグの保護性能を測る基準は、実は単純なものではありません。現在、認証はDolomiti CertやTÜVといった外部機関によって行われますが、欧州の技術規格（EN1621.4）は機械式作動エアバッグのみを対象としています。 Daineseでは、認証機関と協力しながらこの規格のギャップを埋め、D-air®製品の保護レベルを明確にする取り組みを行っています。

D-air®エアバッグのテスト結果と保護性能

Daineseでは、現在の規格であるEN1621.4（機械式エアバッグ用）を基準に、D-air®電子式エアバッグの衝撃テストを実施しています。その結果、以下の通りの保護性能が確認されています。
・レベル1認証: 50Jの衝撃エネルギーに対し、体に伝わる力が最大4.5kN以下
・レベル2認証: 50Jの衝撃エネルギーに対し、体に伝わる力が最大2.5kN以下（最も高い保護レベル）

比較として、従来のハードタイプのバックプロテクターでは、同じ衝撃を受けた際の数値は以下の通りです。
・レベル1: 最大18kN
・レベル2: 最大9kN
この数値を見るだけでも、D-air®エアバッグの衝撃吸収能力が従来のプロテクターと比べて圧倒的に優れていることがわかります。

エアバッグ製品の正しい認証マークの見方

本当に安全なエアバッグ搭載のバイク用ジャケット、スーツ、ベストを購入するには、正しい認証マークが付いているかを確認することが重要です。
注意点として、単に「CE」マークが付いているだけでは十分ではありません。これは、CEマーク自体は製品が欧州の安全基準を満たしていることを示すものの、必ずしも個人用保護具（PPE）としての認証を意味するわけではないためです。適切なエアバッグ製品には、以下のようなマークが付いています。
・規格: 「EN1621.4」と記載（現時点でのエアバッグ用基準）
・用途: 真ん中のアイコンは、バイク専用であることを示す
・保護レベル: 左下に「1」または「2」と表記（レベル2が最も高い保護レベル）
・保護部位: 右下に記載されたコードが、エアバッグの保護範囲を示す

エアバッグの保護範囲を示すコード

・DC (Divided Chest): 胸部を左右2つに分けて保護 　
・CB (Central Back): 背中の中央部分を保護 　
・FB (Full Back): 肩甲骨周辺を含めた広範囲の背中を保護 　
・S (Shoulder): D-air® Racingが採用する肩用エアバッグ 　
このように、適切な認証マークをチェックすることで、確かな保護性能を持つエアバッグ製品を選ぶことができます。

　 　

電子式と機械式バイク用エアバッグ – どちらが優れているか?

私たちには疑いの余地はありませんし、この記事を読んだ後には、あなたにもその理由が明確に理解できるはずです。

電子式バイク用エアバッグは、機械式エアバッグよりもはるかに洗練されたデバイスです。機械式エアバッグは、バイクとライダーをつなぐセーフティケーブルに頼り、ケーブルが一定の力で引っ張られるとエアバッグが作動します。これは車のシートベルトと同じ仕組みです。シンプルで直感的ですが、いくつかの問題があります。
・遅延: ケーブルがライダーの動きに追いつくためには、ライダーがバイクから落ちる前に信号が送られる必要があります。このため、エアバッグの作動に遅延が生じることが予想されます。

一方で、Dainese D-air®電子エアバッグは、バイクとライダーをつなぐ物理的な接続がないため、このような制限がありません。D-air®は、異常な動きを検知した瞬間、ライダーがバイクから離れる前に作動する設計となっており、非常に迅速に反応します。また、日常的に使う上での利便性も大きいです。例えば、バイクに乗り降りする際に接続を切り替える必要がなく、他人のバイクに乗る場合でも、保護性能はそのまま保たれます。逆に機械式エアバッグは、バイクの接続設定を毎回行う必要があります。

このように、電子式エアバッグは、機械式エアバッグに比べて、迅速かつ効果的に反応することができ、さらに日常的な使い勝手も優れています。

Dainese D-air®エアバッグのメンテナンス

Dainese D-air®バイク用エアバッグは、非常に高い品質基準を満たしており、その機能を確実に実行するために欠かせないものです。しかし、システムが長期間にわたって正しく機能することを保証するためには、いくつかの簡単な手順があります。

1. バッテリーの管理

最も予測可能ですが、それでも非常に重要なのがバッテリーの充電です。最新のD-air®デバイスは、通常のスマートフォンのように充電でき、バッテリーの持続時間は最大26時間(Smart JacketとSmart Air)です。3年ごとに、Daineseのサービス部門に連絡し、メンテナンスチェックを受け、摩耗部品の交換を行うことをお勧めします。

2. ガスジェネレーターの交換

実際の使用に関して注目すべき点は、最新世代のD-air®エアバッグがガスジェネレーターを独立して交換できる機能を提供していることです。これにより、エアバッグは最大3回まで膨らませることができます。言い換えれば、1回目および2回目の作動後には、ガスジェネレーターを交換するだけで、再度保護され続けることができます。Daineseのスタッフによるエアバッグのチェックは不要です。

これらのメンテナンス手順を守ることで、Dainese D-air®システムは常に最高の状態で機能し、ライダーを確実に守ることができます。

3. ファームウェアの更新

電子機器として、D-air®システムは定期的なファームウェアの更新が必要です。これにより、性能の向上や新しい機能の追加が行われます。新しい機能としては、転倒認識能力の向上などが含まれることがありますので、アップデートは見逃すべきではありません。ファームウェアのアップグレードには、D-air®がDaineseのウェブサイトで登録されている必要があります。登録は自分で行うこともできますし、Daineseのスタッフによるメンテナンス時に実施してもらうこともできます。購入後にD-air®を登録することは、ファームウェアの新しいアップデートがリリースされた際に通知を受け取るためにも重要です。

ここまでお読みいただくと、Dainese D-air®エアバッグが組み込まれたバイク用スーツ、ジャケット、ベストにどれだけ多くの技術が詰め込まれているかが理解できると思います。これらは、対応する通常の衣服と比べてほんの数グラムしか追加されていません。それは、技術的な洗練度において比類のない基準を設定し、前例のない保護能力と優れたエルゴノミクスを提供しています。

Dainese D-air®は、あなたの情熱を安心して楽しむための最適なソリューションです。

ご注意: 使用前に製品マニュアルをよくお読みください。